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2萬員工內部轉投余承東?華為這樣回應
發布時間:2019-09-14


近日,有傳聞稱華為在組織架構和員工部署上正在進行一番大調整,約2萬人即將轉投余承東所在的部門……

日前,華為被傳出約有2萬員工即將轉崗,4月24日,華為正式作出回應稱“華為將有2萬名CNBG員工轉崗CBG”該消息不屬實。

華為方面表示,對內部人才流動持開放和鼓勵的態度,面向員工開放全部內部崗位機會。每年有超過1萬名員工在內部業務部門之間轉崗流動,包括運營商業務(CNBG)、終端業務(CBG)等在內很多業務部門都正在通過內部流動獲取所需人才。這其中,既有員工根據本人意愿自主發起的流動,也有在尊重員工個人意愿基礎上由部門間協商推薦的流動。

據了解,這個傳言也不算是空穴來風,恐怕是因為華為三月底的開的那一場誓師大會引發了一些媒體的猜測。

在3月底,華為CBG內部進行了一場誓師大會,會上任正非表示CBG要幫助有些業務部門疏導富余人員,團結一切優秀力量?;納厶成?,有員工指出被疏導的“有些部門”,主要是“CNBG”?;?018年員工總數超過18.8萬,其中CBG兩萬多人,CNBG則是有著約10萬人。

CNBG是華為公司三大業務部門之一,以全球各大運營商的通信基站和網絡部署為主,是華為一直以來的支柱業務。2018年,CNBG銷售收入2940億元,同比下滑1.3%,主營手機業務的CBG首次以48.4%的收入占比超過CNBG,成為華為第一大收入來源?;種刀魯ぴ誆票ù蠡嵩賾?,這并不意味著運營商業務到了瓶頸期,2019年5G大規模商用將釋放更多可能。



SiC驅動在11kW OBC中的應用

鵬源電子的技術總監張亮帶來議題“SiC驅動在11kW OBC中的應用”。他指出,SiC器件適用于高壓、高頻、高溫場合,總的來說可以提供更高的電壓、更低的損耗和更高的效率,在同樣的效率下可以提高開關頻率,減小無源器件體積,提高設計的功率密度。

他介紹說,電動汽車充電系統有以下發展趨勢:

  1. 大功率。電動汽車電池容量越來越大,對充電速度和功率要求越來越高。然而,市場上主流的6.6kW充電器對于單相交流電輸入時已到極限。我國對單相交流電規定,最大輸入電流是32A,對于220V來說也就是7kW左右。因此6.6kW對于單相電來說已是極限。要想提高充電器功率,充電機需要支持三相輸入。
  2. 續航里程增加,意味著電池容量要提高。車的體積會被電池占據大部分,留給其他電驅等設備的空間越來越小。而SiC適用于更高開關頻率,降低車載充電器的設計體積,便于提高效率,減輕車載重量。
  3. 智能充電,有幾種應用場景。現在的電動車,電池容量越來越大,例如55到85kWh。如果考慮到數以百萬千萬臺電動車的體量的話,可以形成巨大的儲能單元,即既可以作為負載,也可以作為能量源。這對電網可以起到削峰填谷的作用。電池也可以實現家庭斷電應急。電動車最擔心的就是沒有電。如果充電器可以設計成雙向的話,就可以彼此作為備份。那么,若行駛在高速路上沒有電了,朋友的車可以幫忙充電,讓你開到另一個充電點。針對這樣的應用場景,車載充電器就有雙向充放電的需求。

針對上述要求,鵬源制定了11kW車載充電器的設計規格,兼容三相和單相輸入,支持雙向充放電。


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